AIRTEC气动阀P-05-312

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AIRTEC气动阀P-05-312

德国AIRTEC气动阀P-05系列

连接G1/8

标称宽度6 mm

温度范围-10°C…+70°C

介质过滤、无油和干燥压缩空气，符合ISO 8573-1:2010，7:2:4µ级，无腐蚀性成分。作为减损，压力露点须至少比低环境温度低10°C。

材料外壳：铝阳极氧化，密封：NBR和POM，

内部零件：铝、不锈钢和Ms

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本。

气动柱塞阀。向阀门施加压力。

德国AIRTEC气动阀

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德国AIRTEC气动阀P-07系列

技术特点

连接：G1/4

标称宽度：9 mm

温度范围：-10°C…+70°C

ATEX：可选

阀门型号：

3/2路、5/2路、3/3路

介质过滤、无油和干燥压缩空气，符合ISO 8573-1:2010，7:2:4µ级，无腐蚀性成分。作为减损，压力露点须至少比低环境温度低10°C。

材料外壳：铝阳极氧化，密封：NBR和POM，

内部零件：铝、不锈钢和Ms

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本

气动柱塞阀。向阀门施加压力。

德国AIRTEC气动阀

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德国AIRTEC气动阀P-12

连接G1/2

标称宽度14 mm

温度范围-10°C…+70°C

介质过滤、无油和干燥压缩空气，符合ISO 8573-1:2010，7:2:4µ级，无腐蚀性成分。作为减损，压力露点须至少比低环境温度低10°C。

材料外壳：铝阳极氧化，密封：NBR和POM，

内部零件：铝、不锈钢和Ms

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本。

气动柱塞阀。向阀门施加压力。

德国AIRTEC气动阀：

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气动控制元件

气动基本回路是组成气动控制系统的基本单元，也是设计气动控制回路的基础。气动基本回路分为压力控制、速度控制和方向控制基本回路。

压力控制回路

压力控制回路的作用是调压和稳压。一次压力控制回路指用安全阀将空气压缩机的输出压力控制在 0.8MPa 左右。二次压力控制回路指把经一次调压后的压力 p1 再经减压阀减压稳压后所得到的输出压力p2（称为二次压力），作为气动控制 系统的工作气压使用。

高低压选择回路由多个减压阀控制，实现多个压力同时输出。用于系统同时需要高低压力的场合。

高低压选择回路

利用换向阀和减压阀实现高低压切换输出，用于系统分别需要高低压力的场合。

方向控制回路

单作用气缸换向回路利用电磁换向阀通断电，将压缩空气间歇送人气缸的无杆腔，与弹簧一起推动活塞往复运动。双作用气缸换向回路分别将控制信号到气控换向阀的 K1、K2 的控制腔，使换向阀的换向，从而控制压缩空气实现使气 缸的活塞往复运动。

1、差动控制回路是用二位三通手拉阀控制差动联接气缸，实现气缸的差动控制。 

2、多位运动控制回路给各三位换向阀分别加入开关量信号时，各气缸可分别完成向左、 向右、停止三种运动状态。当信号解除后，缸可以停止在原位；若更换不同中为机能的三位换向阀，缸可以得到不同的停留状态。

速度控制回路 

1、单作用气缸速度控制回路

双向调速回路：采用二只单向节流阀串联分别实现进气节流和排气节流，控制气缸活塞的运动速度。 

慢进快退调速回路：在图示回路中当有控制信号K时，换向阀换向，其输出经 节流阀、快排阀入单作用缸的无杆 腔，使活塞杆慢速伸出，伸出速度的大小取 决于节流阀的开口量；当无控制信号K时，换向阀复位，缸无杆腔余气经快排阀排入大气，活塞在弹 簧作用下缩回。

2、双作用气缸速度控制回路 

双向调速回路：在换向阀的排气口上安装排气节流阀，两种调速回路的调速效果基本相同。 

慢进快退回路：控制活塞杆伸出时采用排气节流控制，活塞杆慢速伸出；活塞杆缩回时，无杆腔余气经快排阀排空，活塞杆快速退回。

3、缓冲回路是对于气缸行程较长速度较快的应用场合，可以通过回路来实现缓冲；

气—液联动速度控制回路

在气—液联动速度控制回路中，采用气—液联动目的，使气缸得到平稳的运动速度。常用两种方式：气—液阻尼缸的回路；用气—液转换器的回路。 慢进快退回路：在气—液阻尼缸中，气缸是动力缸，油缸是阻尼缸，气缸与阻尼缸串联联接。

变速回路 

气液缸串联调速回路：通过单向节流阀，利用液压油不可压缩的特点，实现气缸单方向的无级调速，油杯用于补充油缸漏油。 气液缸串联变速回路：当活塞杆右行到撞块碰到机动换向阀后开始作慢速运动。改变撞块的安装位置，即可改变开始变速的位置。

气-液转换器的调速回路 

气-液转换器是一种气液共存又可以相互转换的气~液转换元件。其作用是在一段输入压缩空气时，另一端输出液体。

安全保护回路

往复运动回路

气动执行元件

气动执行器是将压缩空气的压力能转变成机械能，实现往复直线运动或旋转、摆动运动的装置。它包括气缸、气马达和摆动式气马达。

气缸

气缸是将气体压力能转变为机械能，实现直线运动的执行器，广泛应用于气动机械中的夹紧、送料等场合。气缸具有结构简单、维修方便、运动速度快等特点， 与其他能源的执行器柑比，更多地被用在自动化机械中。通常气缸采用压力为 0.4MPa 至0.6MPa 的气源，因而其输出力不可能很大，同时又由于空气介质有压 缩性，受外界负载变化的影响较大，所以在需要精确的速度控制、减少负载变化 对运动的影响时，常与液压缸配合组成气-液阻尼缸使用。

气缸的种类很多，根据使用的要求不同，可制成内径3-400mm 的各种结构气 缸。其中常用的是双作用单活塞杆气缸，它利用空气压力轮流作用在活塞两侧 面上，产生伸出和缩回力。由于活塞杆的影响，两侧面的有效面积不等，所以内 缩行程的拉力比外伸出程的推力小，这在以相同气压推、拉相同负载时才要考虑。 气缸缸筒通常山金属无缝管制成。缸筒内表面加工成很高光洁度或镀有硬铬，使 摩擦和磨损减至小一般端盖由铝合金压铸而成并借助拉杆螺栓夹紧缸筒，小型 气缸用螺纹或碾边固定缸筒气缸密封件的好坏直接影响气缸的性能和使用寿命， 因此，正确地选择和使用各种用途的密封件，对保证气缸的可靠工作是十分重要的。

缓冲机构

当活塞运动接近行程末端时，由于具有较高的速度，如不采取措施，活塞就会以很大的力量撞击端盖，引起振动或损坏机件，为此，在气缸内常加入缓冲装置。 对小气缸常用橡胶减震垫来吸收冲击，对于大气缸可用气垫缓冲来减振，即在活 塞端部增加缓冲柱塞，端盖上开有柱塞孔并加装节流阀和单向阀。 当活塞运动到接近行程末端，缓冲柱塞1进入端盖上的柱塞孔3 时，在排气腔 内的剩余气体只能从节流阀 排出衫成背压.成为气垫.使活塞的运动速度减慢、因此.它实际[是利用腔内空气被压缩以吸收运句部件的动能来达到缓冲的。调整 节流阀的开度可控制活塞的缓冲程度。当活塞反向运动时，气流经过单向阀 

气缸的安装方式 根据工作要求，气缸的安装分固定和轴销两种方式。固定式气缸指气缸本体固定，活塞杆只在本体的轴心上移动，有底座式和法兰式;轴销式气缸指气缸本体 以轴销为支持点，随负载的动作要求而摆动。表1 表示了气缸的安装方式。

常用气缸的计算 这里以常用的双作用单活塞杆气缸为例，介绍一些常用的计算公式。气缸理论输出力的计算公式为 式中F1—活塞杆伸出时的理论推力，N;F2—活塞杆缩回时的理论拉力，N;D—活塞直径(气缸 式中Q—自由空气消耗量，m3/min;D—气缸内径，m;d—活塞杆直径，m L—行程，m;P—气缸工作压力(表压)，MPa;pa—标准大气压，pa=0.1013MPan 气缸每分钟动作次数根据气缸自由空气消耗量即可选用压缩机容量。